Les raisons de la réduction des prix de 6 degrés de Tesla et du renvoi du GM d'Apple… le vrai or des voitures électriques est 2,6 capitaux de trillion de logiciel de voiture

Pour des conducteurs, il est très naturel de relier un téléphone portable dans la voiture et de se relier à CarPlay d'Apple ou à automobile d'Android de Google. Dans le clin d'?il, la communication, la navigation, la musique et d'autres fonctions du téléphone portable peuvent être synchronisées avec la voiture.

Le général pousse son propre logiciel

Refusera de charger des systèmes d'Apple et d'Android

Cependant, General Motors, le plus grand concessionnaire automobile aux Etats-Unis, a pris une décision début avril qui a cassé les verres du marché, annonçant que de futurs modèles électriques ne seront plus équipés de CarPlay et d'automobile d'Android, mais sera exclusif à son propre système Ultifi de dans-véhicule.

Prenez CarPlay, qui a une part de marché relativement élevée, comme exemple. Actuellement, 98% de nouvelles voitures aux Etats-Unis les ont installés. Pourquoi le GM devrait-il risquer de confronter la majorité d'utilisateurs d'Apple et pousser ses propres produits ?

Ce qui regarde le GM est le marché du logiciel des véhicules à moteur avec le potentiel stupéfiant. Seulement par le gain la plate-forme peut il saisir l'occasion et transformer le logiciel en nouveau moteur de revenu.

Selon la prévision de l'entreprise de conseil McKinsey, le marché du logiciel des véhicules à moteur atteindra US$84 milliard (approximativement NT$2.6 trillion) en 2030, et la valeur du logiciel dans un véhicule augmentera également environ de 10% aujourd'hui. à 30%.

Apple a senti cette opportunité commerciale dès l'abord, ainsi il a annoncé l'année dernière à la conférence de promoteurs (WWDC) que CarPlay sera entièrement amélioré, de prolonger simplement le téléphone portable à la voiture, et de l'évolution dans un système de voiture qui est entièrement intégré avec le matériel de véhicule. Les sièges, et même le tableau de bord, peuvent être placés seuls par CarPlay et surveiller le statut de véhicule. Audi, Ford, Honda, Mercedes-Benz, Porsche, Nissan et plus de 10 concessionnaires automobiles sont énumérés sur la première vague de la liste.

C'est une étape essentielle pour qu'Apple accède au marché automatique. Si elle peut conquérir la part de marché des systèmes de dans-véhicule, les utilisateurs suivants téléchargeront naturellement des applications relatives de voiture (applis) de la plate-forme d'Apple. La stratégie de l'usine de voiture est de se concentrer sur faire des voitures par lui-même et de remettre le logiciel aux sociétés de technologie comme Apple. Elle peut également employer ceci pour attirer des consommateurs et pour consolider la part de marché en se concentrant sur l'intégration parfaite.

Cependant, le système de dans-véhicule détermine quel logiciel de voiture les utilisations d'utilisateur. Si un fabricant de voiture abandonne développer son propre système, ou est remplacé par un tiers, il est équivalent à abandonner le tarte de logiciel à d'autres.

Tesla est un représentant du camp d'opposition, et n'a jamais ouvert CarPlay et automobile d'Android pour présenter son propre système.

Le GM choisit maintenant de suivre les pas de Tesla, et la graisse et l'eau ne tomberont pas dans les champs des étrangers. À cet effet, le GM améliore activement ses capacités de logiciel. A non seulement sa propre vitesse de croisière supersonique auto-motrice de système a atteint le niveau du volant mains libres et du changement automatique de ruelle, mais il invite également des programmateurs de logiciel à utiliser sa propre plate-forme pour développer des applis. En plus du divertissement, de la radiodiffusion, et des nouvelles de base de dans-véhicule, il y a également des fonctions telles que le cheminement de statut de véhicule, la gestion de flotte, et la planification avancés d'itinéraire, et elle a graduellement formé son propre écosystème.

« Ces caractéristiques ne peuvent pas être fournies par CarPlay et automobile d'Android, nous devons les créer, nous devons convaincre des consommateurs qu'il est meilleur, » Directeur Financier de GM que Paul Jacobson a dit le Wall Street Journal.

En 2021, environ 4,2 millions de propriétaires de voiture de GM, ou un quart du total, sont disposés à payer des services d'abonnement d'appli de voiture, apportant à GM $2 milliards dans le revenu.

Les fabricants globaux ne sont pas implacables en réduisant des prix

La vente du logiciel et des services est la source de bénéfice

Le GM n'est pas la seule partie impliquée dans la guerre. Les fabricants importants tels que Mercedes-Benz et Volkswagen établissent également leurs propres systèmes de dans-véhicule. Une autre raison pour laquelle les concessionnaires automobiles ont joint la guerre de logiciel est parce que pendant l'ère quand les concessionnaires automobiles électriques concurrencent les uns avec les autres, la guerre des prix a tranquillement commencé, et la seule manière de maintenir des bénéfices est à l'avenir logiciel.

Prenant Tesla comme exemple, il a abaissé le prix des véhicules électriques aux Etats-Unis six fois cette année, avec une baisse cumulative jusqu'à de 25%. Le rapport financier pour le premier trimestre n'était pas bon, avec une baisse 24% annuelle de bénéfice, mais le Président Musk ne s'est pas inquiété, exprimant que « la baisse dans les bénéfices devrait continuer à réduire des prix à la poursuite des ventes. »

La guerre des prix est féroce, mais le plein (FSD) service auto-moteur de Tesla n'a pas été abaissé. L'année dernière, le prix a été augmenté deux fois. C'est un tiers du prix du modèle Y. Musk a dit lors d'une rencontre récente qu'on s'attend à ce que réalise plein vrai auto-conduisant cette année, et c'est la source de création de bénéfice. « Techniquement parlant, nous sommes le seul véhicule de ventes qui peut réaliser presque zéro bénéfices maintenant, mais à l'avenir nous créerons des bénéfices considérables par l'auto-entraînement. Concessionnaires automobiles rentables. »

Morgan Stanley estime en 2021 que si le total des ventes de Tesla peut augmenter de 1,5 millions (la note de rédacteur : actuellement environ 1,9 millions) à 35 millions à 40 millions d'ici 10 ans comme prévus, à ce moment là, le revenu du logiciel de Tesla dépasseront son revenu de matériel.

C'est également le calcul du GM, qui prévoit actuellement de construire un empire « niveau Netflix » d'abonnement pour augmenter le revenu. Le GM estime que les services d'abonnement pourraient produire de $20 milliards à $25 milliards dans le revenu annuel en 2030, environ 10 fois la quantité actuelle. D'autre part, juin dernier, la voiture électrique abordable de best-seller du GM, le boulon de Chevrolet, a également réduit le prix par $6 000 pour maintenir la compétitivité du marché.

Hyundai Motor a également indiqué que cela environ 30% de futurs bénéfices viendra des assistances logiciel, alors que son modèle Kona de voiture électrique était seulement réduit de 9% à la fin de l'année dernière. Ce modèle de réduire le prix des véhicules et du changement au logiciel est présenté parmi les concessionnaires automobiles importants.

La bataille d'aujourd'hui de logiciel de voiture est juste comme l'iPhone à l'époque. Apple insiste sur développer l'IOS par lui-même. Maintenant comptant sur sa plate-forme exclusive, bien que les ventes de téléphone portable seulement plus que le double pendant les 10 années à 2022, le revenu de logiciel néanmoins, il s'est développé par presque 4 fois, et le nombre d'abonnements a augmenté par 29 fois. Bien qu'il soit difficile que les fabricants de téléphone portable replient l'expérience des iPhone de créer une plate-forme exclusive, il peut valoir de faire une spéculation sur le nouveau champ de bataille des véhicules électriques.