Grand New Material (Shenzhen) Co., Ltd. nouvelles de société

Les résultats du scrutin de la semaine dernière sont dedans et il est clair que l'automobile d'Android soit le principal choix de logiciel de voiture pour ceux de vous qui conduisent. La solution de Google a capturé plus de 50% de tous les votes tandis qu'Apple CarPlay vient à un deuxième éloigné avec juste plus de 17% du tarte. L'automobile et le CarPlay d'Android sont clairement des considérations importantes en achetant un nouveau véhicule. Ceci vient en tant qu'aucune surprise que les deux systèmes offrent une plus grande sélection d'appli que les applis intégrés sur les systèmes de l'info-spectacle de la plupart des véhicules. Ils tendent également à fonctionner le lissoir et à offrir une expérience lisse et moderne mais il y a toujours la question de combien de temps votre téléphone sera soutenu. Au-dessus d'un quart de nos électeurs soyez encore sûr qu'ils peuvent continuer leurs commandes sans Google ou Apple succédant leurs tableaux de bord   Il y a une course serrée quand il s'agit de solutions de rechange sur le marché d'info-spectacle, avec 38% d'électeurs étant satisfaits avec le duopole automatique d'Apple CarPlay et d'Android tandis que plus de 34% soyez ouvert pour essayer des approches différentes d'autres sociétés. Nous avons vu que les marques chinoises Meizu et son HarmonyOS automatique d'interface et de Huawei de Flyme prennent quelques mesures mais elles sont toujours loin d'atteindre les userbases d'Apple et de Google. Peut-être, le nouveau système d'info-spectacle du dans-véhicule du GM réglé au début sur Chevy Blazer 2024 EV peut changer des choses autour mais sans modification, Apple et Google sont toujours les systèmes préférés d'info-spectacle de dans-voiture pour la majorité.

Quelles voitures offrent Apple sans fil CarPlay ou l'automobile d'Android pour les 2023 Year modèle ?Apple sans fil CarPlay et automobile d'Android Acura : Integra, MDX, RDX Alfa Romeo : Tonale Audi : A3, A4, A5, A6, A7, A8, E-Tron, E-Tron GT, Q4 e-Tron, Q3, Q5, Q7, Q8 Bentley : Bentayga BMW : 2 séries, 3 séries, 4 séries, 5 séries, 7 séries, 8 séries, IX, i4, i7, XM, X1, X2, X3, X4, X5, X6, X7, Z4 Buick : L'enclave, le bis GX, envisagent Cadillac : CT4, CT5, Escalade/Escalade ESV, Lyriq, XT4, XT5, XT6 Chevrolet : Blazer, boulon EV/Bolt EUV, Camaro, le Colorado, Corvette, équinoxe, Malibu, Silverado 1500, Silverado 2500/3500, suburbain/Tahoe, pionnier, traversée Chrysler : Pacifica, Voyager Dodge : Durango, frelon Ford : Bronco, bord, évasion, E-transit, expédition/expédition maximum, F-150, F-150 foudre, devoir superbe F-250/F-350, mach-e de mustang GMC : Acadia, canyon, collecte de Hummer EV, sierra 1500, sierra 2500/3500, terrain, le Yukon/Yukon XL Honda : Accord/hybride d'Accord, civique, CR-V, HR-V, pilote Hyundai : Hybride d'Elantra/Elantra (à l'exclusion d'Elantra N), Kona/Kona électrique, Santa Cruz, Santa Fe, Tucson/hybride de Tucson/hybride embrochable de Tucson, lieu de rendez-vous Infiniti : Q50, QX50, QX55, QX60, QX80 Jaguar : E-pas, F-pas, de type f, Je-pas, XF Jeep : Boussole, Grand Cherokee/Grand Cherokee L, Wagoneer/Wagoneer grand Kia : Carnaval, forte, K5, Niro, Rio, Sorento Lamborghini : Urus Land Rover : S'étendent Rover Sport, s'étendent Rover Velar Lexus : ES, GX, LS, LX, NX, RX, RZ, UX Lincoln : Corsaire, Nautilus, navigateur/navigateur L Lucide : Air Maserati : Ghibli, Grecale, Levante, Quattroporte Mazda : CX-50, MX-5 Miata Mercedes-Benz : Classe de la c, EQE Sedan/EQE SUV, EQS Sedan/EQS SUV, classe de la CGL, classe de la s Mini : Homme du monde, convertible, compatriote, hard-top Mitsubishi : Outlander/Outlander PHEV Nissan : Altima, Ariya, frontière, titan/titan XD Porsche : 911, Cayenne, Panamera, Taycan Ram : 1500, 2500/3500 Subaru : Montée, legs, intérieur, Solterra Toyota : bZ4X, Corolla, croix de Corolla, couronne, montagnard, Mirai, Prius/Prius principal, RAV4, séquoia, toundra, Venza VinFast : VF 8, VF 9 Volkswagen : Arteon, atlas/sport croisé d'atlas, ID.4, Jetta, Taos, Tiguan Apple sans fil CarPlay seulement Nissan : Armada, orienteur, escroc Porsche : Macan Toyota : Le GR supra Détails à noter À leurs introductions, les systèmes d'Apple et Google ont exigé une connexion de médias d'USB au travail. La connectivité de Bluetooth qui devenait standard pour appeler mains libres n'était pas assez robuste pour traiter le transfert des données exigé pour ces systèmes téléphoniques, qui dépassent les caractéristiques des multimédia de votre voiture pour offrir le divertissement, la navigation, la communication et les applications auxiliaires numériques. Une connectivité sans fil plus récente pour Apple CarPlay ou l'automobile d'Android a exigé d'autres surclassements au matériel et au logiciel de l'info-spectacle de la voiture. Le déroulement sans fil est venu graduellement au début, commençant par Apple sans fil CarPlay de BMW pour les 2017 années modèles, puis d'autres véhicules de la meilleure qualité et systèmes de multimédia choisis de marché des accessoires. Mais l'appel sans cordes était clair, et le remplissage sans fil a augmenté l'appétit pour l'intégration untethered de téléphone. Pour être sûre, beaucoup de nouveaux véhicules exigent toujours d'une corde d'USB, et même si Apple sans fil CarPlay ou l'automobile d'Android est offert, elle est souvent facultative ou seulement à des niveaux plus chers d'équilibre. Mais le même était également vrai d'abord pour appeler de Bluetooth et, plus récemment, l'intégration de câble de smartphone.

Apple présente la nouvelle fonctionnalité pour presque chaque appli d'iPhone et la caractéristique avec IOS 17, et CarPlay n'a pas été omis. Nous n'avons pas vu toute la révision de CarPlay qu'Apple a promise l'année dernière en date d'encore, mais il y a une poignée de nouvelles caractéristiques.   lu davantage – Introduction de 0h000h19 CarPlay à l'intérieur d'air lucide1h19 SharePlay dans l'appli de musiqueStations de charge du 2h01 EVMises à jour des messages UI de 2h21Nouveau papier peint de CarPlay de 2h353h10 Nouvelle Génération CarPlay venant cette année !

La Chine a exporté 994 000 véhicules à l'étranger dans le premier trimestre, et bon nombre d'entre eux concurrencent dans la même échelle de prix que les Coréens   les voitures Chinois-faites continuent à se lever dans la popularité globalement, tellement de sorte que la Chine se soit établie comme exportateur supérieur de l'automobile du monde dans le premier trimestre de cette année, saisissant la couronne à partir du Japon et donnant aux rivaux coréens quelque chose penser environ. Les données de l'association de fabricants d'automobiles de la Corée (KAMA) indiquent que la Chine a exporté 994 000 véhicules dans Q1, se composant de 826 000 voitures de tourisme et de 168 000 véhicules utilitaires. Par comparaison, le Japon a exporté 954 000 véhicules par les trois premiers mois de 2023. The Korea Times note que la Chine a commencé à exporter des véhicules plus chers ces dernières années, rendant ses véhicules plus attrayants dans des pays plus riches à travers l'Europe, aussi bien que les goûts du Royaume-Uni et de l'Australie. En effet, le prix à l'exportation moyen par coup chinois $16 400 de voiture en 2022, une hausse significative de 27% des $12 900 en 2018. Il est possible le prix moyen dépassera $20 000 cette année. Lisez : La Chine rattrape le Japon comme plus grand exportateur du monde des automobiles   « L'année dernière, la Chine est devenue le deuxième plus grand exportateur et cette année, en avril, elle est devenue la plus grande, » le coup-koo de Lee de l'institut de technique de l'automobile de la Corée a indiqué. « Bien que la Chine continuera à élever son marché intérieur, finalement, pour résoudre le problème de l'offre et la demande, elle n'a aucun choix mais pour augmenter dans le marché d'exportation pendant que le marché local est déjà saturé. C'est pourquoi ils ont fait cette déclaration et se sont embarqués sur une commande d'exportation. » Ce n'est pas simplement des véhicules des constructeurs automobiles chinois qui ont contribué aux nombres plus grands d'exportation. Les entreprises d'appartenance étrangère comme Tesla, Volvo, et Mercedes-Benz construisent également des voitures en Chine pour les marchés globaux. En fait, Tesla a exporté l'année dernière 270 000 véhicules de Chine, la rangeant comme tiers - le plus grand exportateur de voiture dans le pays.

Pour des conducteurs, il est très naturel de relier un téléphone portable dans la voiture et de se relier à CarPlay d'Apple ou à automobile d'Android de Google. Dans le clin d'?il, la communication, la navigation, la musique et d'autres fonctions du téléphone portable peuvent être synchronisées avec la voiture. Le général pousse son propre logiciel Refusera de charger des systèmes d'Apple et d'Android   Cependant, General Motors, le plus grand concessionnaire automobile aux Etats-Unis, a pris une décision début avril qui a cassé les verres du marché, annonçant que de futurs modèles électriques ne seront plus équipés de CarPlay et d'automobile d'Android, mais sera exclusif à son propre système Ultifi de dans-véhicule. Prenez CarPlay, qui a une part de marché relativement élevée, comme exemple. Actuellement, 98% de nouvelles voitures aux Etats-Unis les ont installés. Pourquoi le GM devrait-il risquer de confronter la majorité d'utilisateurs d'Apple et pousser ses propres produits ? Ce qui regarde le GM est le marché du logiciel des véhicules à moteur avec le potentiel stupéfiant. Seulement par le gain la plate-forme peut il saisir l'occasion et transformer le logiciel en nouveau moteur de revenu.   Selon la prévision de l'entreprise de conseil McKinsey, le marché du logiciel des véhicules à moteur atteindra US$84 milliard (approximativement NT$2.6 trillion) en 2030, et la valeur du logiciel dans un véhicule augmentera également environ de 10% aujourd'hui. à 30%. Apple a senti cette opportunité commerciale dès l'abord, ainsi il a annoncé l'année dernière à la conférence de promoteurs (WWDC) que CarPlay sera entièrement amélioré, de prolonger simplement le téléphone portable à la voiture, et de l'évolution dans un système de voiture qui est entièrement intégré avec le matériel de véhicule. Les sièges, et même le tableau de bord, peuvent être placés seuls par CarPlay et surveiller le statut de véhicule. Audi, Ford, Honda, Mercedes-Benz, Porsche, Nissan et plus de 10 concessionnaires automobiles sont énumérés sur la première vague de la liste. C'est une étape essentielle pour qu'Apple accède au marché automatique. Si elle peut conquérir la part de marché des systèmes de dans-véhicule, les utilisateurs suivants téléchargeront naturellement des applications relatives de voiture (applis) de la plate-forme d'Apple. La stratégie de l'usine de voiture est de se concentrer sur faire des voitures par lui-même et de remettre le logiciel aux sociétés de technologie comme Apple. Elle peut également employer ceci pour attirer des consommateurs et pour consolider la part de marché en se concentrant sur l'intégration parfaite.   Cependant, le système de dans-véhicule détermine quel logiciel de voiture les utilisations d'utilisateur. Si un fabricant de voiture abandonne développer son propre système, ou est remplacé par un tiers, il est équivalent à abandonner le tarte de logiciel à d'autres. Tesla est un représentant du camp d'opposition, et n'a jamais ouvert CarPlay et automobile d'Android pour présenter son propre système. Le GM choisit maintenant de suivre les pas de Tesla, et la graisse et l'eau ne tomberont pas dans les champs des étrangers. À cet effet, le GM améliore activement ses capacités de logiciel. A non seulement sa propre vitesse de croisière supersonique auto-motrice de système a atteint le niveau du volant mains libres et du changement automatique de ruelle, mais il invite également des programmateurs de logiciel à utiliser sa propre plate-forme pour développer des applis. En plus du divertissement, de la radiodiffusion, et des nouvelles de base de dans-véhicule, il y a également des fonctions telles que le cheminement de statut de véhicule, la gestion de flotte, et la planification avancés d'itinéraire, et elle a graduellement formé son propre écosystème. « Ces caractéristiques ne peuvent pas être fournies par CarPlay et automobile d'Android, nous devons les créer, nous devons convaincre des consommateurs qu'il est meilleur, » Directeur Financier de GM que Paul Jacobson a dit le Wall Street Journal. En 2021, environ 4,2 millions de propriétaires de voiture de GM, ou un quart du total, sont disposés à payer des services d'abonnement d'appli de voiture, apportant à GM $2 milliards dans le revenu.   Les fabricants globaux ne sont pas implacables en réduisant des prix La vente du logiciel et des services est la source de bénéfice Le GM n'est pas la seule partie impliquée dans la guerre. Les fabricants importants tels que Mercedes-Benz et Volkswagen établissent également leurs propres systèmes de dans-véhicule. Une autre raison pour laquelle les concessionnaires automobiles ont joint la guerre de logiciel est parce que pendant l'ère quand les concessionnaires automobiles électriques concurrencent les uns avec les autres, la guerre des prix a tranquillement commencé, et la seule manière de maintenir des bénéfices est à l'avenir logiciel. Prenant Tesla comme exemple, il a abaissé le prix des véhicules électriques aux Etats-Unis six fois cette année, avec une baisse cumulative jusqu'à de 25%. Le rapport financier pour le premier trimestre n'était pas bon, avec une baisse 24% annuelle de bénéfice, mais le Président Musk ne s'est pas inquiété, exprimant que « la baisse dans les bénéfices devrait continuer à réduire des prix à la poursuite des ventes. » La guerre des prix est féroce, mais le plein (FSD) service auto-moteur de Tesla n'a pas été abaissé. L'année dernière, le prix a été augmenté deux fois. C'est un tiers du prix du modèle Y. Musk a dit lors d'une rencontre récente qu'on s'attend à ce que réalise plein vrai auto-conduisant cette année, et c'est la source de création de bénéfice. « Techniquement parlant, nous sommes le seul véhicule de ventes qui peut réaliser presque zéro bénéfices maintenant, mais à l'avenir nous créerons des bénéfices considérables par l'auto-entraînement. Concessionnaires automobiles rentables. »     Morgan Stanley estime en 2021 que si le total des ventes de Tesla peut augmenter de 1,5 millions (la note de rédacteur : actuellement environ 1,9 millions) à 35 millions à 40 millions d'ici 10 ans comme prévus, à ce moment là, le revenu du logiciel de Tesla dépasseront son revenu de matériel. C'est également le calcul du GM, qui prévoit actuellement de construire un empire « niveau Netflix » d'abonnement pour augmenter le revenu. Le GM estime que les services d'abonnement pourraient produire de $20 milliards à $25 milliards dans le revenu annuel en 2030, environ 10 fois la quantité actuelle. D'autre part, juin dernier, la voiture électrique abordable de best-seller du GM, le boulon de Chevrolet, a également réduit le prix par $6 000 pour maintenir la compétitivité du marché. Hyundai Motor a également indiqué que cela environ 30% de futurs bénéfices viendra des assistances logiciel, alors que son modèle Kona de voiture électrique était seulement réduit de 9% à la fin de l'année dernière. Ce modèle de réduire le prix des véhicules et du changement au logiciel est présenté parmi les concessionnaires automobiles importants.         La bataille d'aujourd'hui de logiciel de voiture est juste comme l'iPhone à l'époque. Apple insiste sur développer l'IOS par lui-même. Maintenant comptant sur sa plate-forme exclusive, bien que les ventes de téléphone portable seulement plus que le double pendant les 10 années à 2022, le revenu de logiciel néanmoins, il s'est développé par presque 4 fois, et le nombre d'abonnements a augmenté par 29 fois. Bien qu'il soit difficile que les fabricants de téléphone portable replient l'expérience des iPhone de créer une plate-forme exclusive, il peut valoir de faire une spéculation sur le nouveau champ de bataille des véhicules électriques.

Il y a quelques jours, le géant automatique américain General Motors a fait quelque chose qui a été follement pulvérisée : ils allaient abandonner CarPlay d'Apple et Android de Google automatiques (pour aider chacun lisant, seulement CarPlay est mentionné ci-dessous).   Naturellement, le GM n'a pas osé être trop loin assorti à ce genre d'oiseau tôt. La castration CarPlay n'est pas des modèles visés qui sont déjà sur le marché, et les véhicules de carburant qui seront libérés dans les prochaines années ne seront pas affectés. Les restrictions sont seulement sur les véhicules électriques qui seront lancés par la société.   Cependant, quand les nouvelles de la castration du GM de CarPlay ont sorti, je n'ai pas dit de grands types. Juste le regard à l'attitude des médias et de vous saura qu'elle impopulaire est. Puisque chacun est bouleversé, pourquoi le GM ferait-il ceci ? En fait, il a juste fait quelles sociétés de voiture ont voulu faire mais n'a pas osé faire. Dès quand CarPlay a sorti la première fois, les sociétés de voiture n'étaient pas intéressées par lui. Par exemple, la solution sans fil de CarPlay a lancé en 2015 n'a pas été installée sur la voiture pour la première fois jusqu'en 2016. Après cela, les sociétés de voiture ont concurrencé les uns avec les autres pour des arguments de vente. Seulement diverses installations. Il y a quelques années, les personnes de quelques médias ont dit que Toyota a pensé que ce serait une erreur énorme pour remettre une propriété si précieuse comme voiture à Apple, mais la réalité est que cela n'a pas pris longtemps pour que presque tous viennent norme avec CarPlay. D'autres fabricants rejeter complètement CarPlay, le GM n'ont-ils pas pu flotte-t-il ? Naturellement, ceci n'est pas décidé par le GM avec une claque dans la tête, principalement parce que le Président Mary Barra (Mary Barra) de GM a proposé un plan de diversification d'affaires avant, dire qu'il est « activement d'augmenter le revenu de logiciel et de service. » Et pour faire ceci, CarPlay est naturellement une épine dans le côté. Mais si vous voulez débrancher CarPlay, est-elle la propre voiture du GM assez dur ? D'une expérience historique, il est réellement très doux. Dès 2011, le GM a lancé la RÉPLIQUE de système de voiture-machine, mais à ce moment-là, le fabricant automobile stinky ne pourrait pas jouer le système. Presque chaque bouton a un retard de plus que 5S, et il se brise à chaque tour. La reconnaissance vocale est trop stupide pour comprendre n'importe quoi. À ce jour, chacun secoue toujours leurs têtes quand elles parlent de la RÉPLIQUE. Mais General Motors n'a pas abandonné. Pendant la même année quand ils ont annoncé la transformation complète de l'électrification, ils ont lancé une nouvelle plate-forme Ultifi de voiture-machine, qui a été officiellement utilisée juste cette année. Tant de personnes spéculent également que la coupe CarPlay est de faire la manière pour son propre Ultifi. Fait-il ce moyen que le GM est sûr dans Ultifi ? C'est possible, mais probablement pas la raison principale.   Chacun sait que dans le passé, des sociétés de voiture ont été limitées par leur force technique en construisant des voitures, et d'autre part, elles étaient un peu arrogant dans la production de gestion et négligeant l'entretien. En conséquence, les voitures et les machines étaient à l'époque simplement synonymes de catastrophe. Le mauvais design de l'interface, la mise en page déroutante, le ralentissement, etc. sont trop nombreux pour compter.   Jusqu'en 2014, Apple a apporté CarPlay, ce petit cutie et les diverses voitures et machines des sociétés de voiture à l'époque, et l'espace d'expérience dans tous les aspects. Son entrée n'a fait l'écran de voiture plus manger la poussière.   Pendant juste quelques années, CarPlay a balayé l'industrie automobile entière, et les diverses sociétés de voiture ont « ont soutenu CarPlay » car un argument de vente important de leurs modèles, et beaucoup de vieux propriétaires de voiture sont disposés à payer les installations supplémentaires hors de leurs propres poches.   Aujourd'hui, CarPlay a devenu des besoins les plus importants quand les gens achètent une voiture. Selon un rapport par Strategy Analytics au cours des dernières années, 23% de nouveaux acheteurs de voiture aux Etats-Unis a indiqué qu'ils « doivent » avoir CarPlay, et plus de trois en Chine 1 dans 10 l'amour CarPlay.   Apple également a publiquement déclaré que presque 80% d'acheteurs de voiture envisagera seulement d'acheter une voiture qui soutient CarPlay.   Mais les jours quand des sociétés de voiture sont équipées de CarPlay ne sont évidemment pas aussi heureux.   Commençant en 2020, beaucoup de sociétés de voiture ont commencé à décommander la préinstallation de CarPlay sur quelques modèles et à employer leurs propres systèmes de voiture-machine à la place.   Par exemple, Ford Edge soutient CarPlay avant le modèle 2018, mais après le modèle 2020, il n'a plus CarPlay intégré. Beaucoup de modèles de Honda et de Volkswagen ont également décommandé le CarPlay original.   Il y a beaucoup de raisons pour lesquelles les gens n'emploient pas CarPlay.   Le premier est la question coûtée. Bien qu'Apple ne charge pas actuellement des honoraires d'utilisation de CarPlay, l'accès à CarPlay exige la certification de MFI, les achats de matériel, et d'autres dépenses.   Il n'y a aucune donnée publique sur combien il coûte, mais il peut spéculer des frais d'adhésion que BMW a perçus des utilisateurs pour CarPlay : un acompte de $300 et un paiement annuel de $80. Le prix n'est pas trop grand ou trop petit, mais les fabricants de voiture sont plus ou moins peu disposés à payer :   J'ai évidemment apporté la voiture avec moi de l'usine et vous n'avez pas besoin de elle, ainsi je dois payer le service pour que chacun emploie pour libre, et finalement Apple enlèvera les données.   Dans le passé, la voiture des sociétés propres voitures n'étaient pas assez forte, et tous les collègues dans l'industrie « rendaient hommage », ainsi chacun a grincé leurs dents et a suivi la tendance.   D'une manière primordiale, après que la vague des coups d'intelligence de voiture, la valeur des systèmes de voiture-machine se soit levée à plusieurs reprises. Les analystes de McKinsey prévoient que d'ici 2030, les ventes du logiciel de voiture peuvent atteindre 50 milliards de dollars US.   Par conséquent, les sociétés de voiture ont constaté que l'utilisation de CarPlay ne perd pas simplement les graines de sésame. Si ceci continue, elles peuvent même ne pas pouvoir conserver la pastèque.   En plus du marché du logiciel énorme, une autre raison pour laquelle les sociétés de voiture refroidissent est qu'elles estiment que nouveau CarPlay d'Apple a croisé la ligne.   À la conférence du WWDC de l'année dernière, l'annonce ambitieuse d'Apple d'une nouvelle génération de CarPlay d'étole une fois les feux de la rampe de la puce de m2. image La prochaine génération de CarPlay ne sera plus satisfaite de commander juste le grand écran de divertissement, ils ont prolongé leurs mains à une couche plus profonde de la voiture.   Selon la description, après que la nouvelle génération de CarPlay soit installée, le tableau de bord de voiture, le contrôle de température et l'unité d'info-spectacle peut être unifié et intégré, et l'écran et le tableau de bord dans la voiture peuvent être réaccordés par Apple à l'avenir. Pour rencontrer ces fonctions, il n'est pas résolu en projetant un écran comme la première génération. Il exige des sociétés de voiture d'ouvrir plus d'interfaces, et doit également transmettre la diverse information en temps réel de la voiture à l'iPhone de l'utilisateur, qui sera analysé et intégré dans Apple. Dans votre propre logiciel, et envoyez-finalement le de nouveau à l'écran de voiture.   Le lancement de cette chose est susceptible d'exiger des sociétés de voiture de se dépouiller propres et le « jeu » avec CarPlay nu. Qui serait heureux de le changer ? Bien que selon Apple lui-même, les fabricants lourds tels que Honda, le Nissan et le Renault soient « heureux » de soutenir le nouveau CarPlay, mais plus de sociétés de voiture luttent toujours. Land Rover et Jaguar ont indiqué : « Il est trop tôt pour présenter ses observations sur de futurs produits. » Mercedes-Benz a également indiqué qu'il n'a pas commis à une nouvelle génération de CarPlay : « Nous évaluons intérieurement toutes les nouvelles technologies et fonctions potentiellement appropriées. ». Ceux avec des réactions plus intenses, telles que BMW, qui était par le passé un défenseur loyal de CarPlay, ont sauté contre lui. Ils estiment qu'il est risqué de remettre le système entier à d'autres fabricants pour le contrôle, et se plaignent même que CarPlay est un jeu de technologie qui peut être joué dans quelques années. Comment peut une société de voiture vieille d'un siècle cintrer sa tête facilement. Quoi qu'il en soit, après avoir regardé autour, il n'y a aucun engagement public des sociétés de voiture, et la nouvelle génération de CarPlay certainement sera employée à l'avenir.Bien que chacun ne doute pas de que CarPlay est le pionnier et le chef de l'intelligence de voiture, il indique à chacun que les voitures peuvent être lisses et concises. Beaucoup de modèles plus anciens continueront à apprécier la commodité de CarPlay pendant longtemps encore. Mais avant que CarPlay ait été facile à utiliser, et la machine originale de voiture a compté sur la défense, mais ceci ne signifie pas que CarPlay mènera toujours, et il sera toujours difficile employer la machine originale de voiture. La naissance de Tesla ne montre pas que les sociétés de voiture peuvent faire le travail de voitures bien sans CarPlay.  

Matériaux grands Cie., Ltd de Shenzhen les nouveaux (ci-après désigné sous le nom « grand ») iront à Hong Kong participer « foyer derrière l'exposition de voiture de divertissement vie » du 12 avril au 15 avril 2023. C'est un événement grand tenu pour présenter des technologies globales et des produits de divertissement de voiture, attirant des exposants des constructeurs d'automobiles, des fabricants audio et des sociétés innovatrices de partout dans le monde. Grande est une société se concentrant sur la production des pièces d'auto, avec la technologie matérielle avancée de recherche et développement et l'expérience riche de production. En tant qu'exposant, la société présentera sa technologie audio et produits de la dernière voiture, y compris l'audio de voiture et les systèmes de multimédia de haute qualité de voiture. En outre, avec les activités et les réunions riches pendant l'exposition complète, l'équipe Grande de ventes également aura l'occasion de conduire des négociations en profondeur et des échanges avec des clients, démontre la technologie de la société et les avantages de produit, augmente des groupes de client, et renforce la présence de la société dans l'influence du marché international dedans. Pendant l'exposition, M. Mao, Président de grand, a dit : « Nous sommes très honorés pour pouvoir participer à cette exposition. Comme ville internationale, Hong Kong a attiré l'attention des entreprises supérieures du monde avec son âme culturelle et avantages innovateurs. À l'exposition, nous présenterons la technologie et l'innovation des pièces d'auto de la Chine fabriquant au monde, et nous comptons également jeter de bons fondements pour que la société augmente des affaires d'outre-mer et pour recrute des talents plus exceptionnels par cette exposition. » Cette exposition est non seulement expansion vigoureuse Grande du marché international, mais également une nouvelle tentative de la société d'améliorer son industrie, qui jouera un rôle positif dans la promotion « fabriquée en Chine » à « faire en Chine ».